Rennsportforum.de

Hallo
Wir, mein Bruder und ich wollen von Frontkratzer auf Heckschleuder umsteigen.
BMW ? welchen nehmen:
Hautsächlich Clubslalom ...............
vieleicht ab und zu DMSB Slaloms......
E 30 oder E 36
316 oder 318
macht mal Vorschläge
Hab grad in Eggebek zu Pfingsten DRSM Lauf bestritten auf 318 is E30 in F10 ausgeräumt ,aber weitgehend Serie.
Seitdem steht fest ,wir müssen auf Heckantrieb umsteigen.......grins

Gruß HHB

Hallo
Haben uns jetzt entschieden.........

E 36 318ti compact

unser neues Baby

Oha.

Glückwunsch.
Aber nicht das alle Streckenposten jetzt stetig die Pins aus dem Knick sammeln müssen wenn ihr durchrauscht.

Hallo
Das wird sich wohl in den anfängen nicht vermeiden lassen .....grins



Gruß von denen ,die noch lernen müssen,mit dem BMW zu tanzen..............

Hallo
Hab den ersten Eimer voll mit überflüßigen Sachen
aus dem Baby entfernt.................


Gruß

Moin !
Sehe ich richtig, dass auf dem Bild die Scheibe der Fahrertür mit einem Schiebefenster versehen ist ? Und du willst in Gr. F fahren ? Das könnte schwierig werden, denn :
Gruppe F- Reglement Art 19 :
Die Scheiben der Fahrer- und Beifahrertür, sowie darin befindliche Schiebefenster müssen der Serie entsprechen.
Hierbei ist die Verwendung von Kunststoffscheiben – auch mit Eintrag in den Fahrzeugpapieren – nicht zulässig, es sei denn sie sind serienmäßig.

Serienmäßige Schiebefenster habe ich beim BMW noch nicht gesehen, vielleicht werden meine Augen langsam müde.....
Gruß
WB

Hallo

Wilfried Böhmann hat geschrieben:Moin !
Sehe ich richtig, dass auf dem Bild die Scheibe der Fahrertür mit einem Schiebefenster versehen ist ? Und du willst in Gr. F fahren ? Das könnte schwierig werden, denn :
Gruppe F- Reglement Art 19 :
Die Scheiben der Fahrer- und Beifahrertür, sowie darin befindliche Schiebefenster müssen der Serie entsprechen.
Hierbei ist die Verwendung von Kunststoffscheiben – auch mit Eintrag in den Fahrzeugpapieren – nicht zulässig, es sei denn sie sind serienmäßig.

Serienmäßige Schiebefenster habe ich beim BMW noch nicht gesehen, vielleicht werden meine Augen langsam müde.....
Gruß
WB

Dann bauen wir auf H um.............

Frage : Macht es Sinn die Serienmäßige ABS Anlage zu aktivieren/sanieren..........
Weiß nicht was alles fehlt oder defekt ist.........
Wer hat Erfahrungen mit der Serien ABS?

Mit besten Grüßen

Heini hat geschrieben: Frage : Macht es Sinn die Serienmäßige ABS Anlage zu aktivieren/sanieren..........
Weiß nicht was alles fehlt oder defekt ist.........
Wer hat Erfahrungen mit der Serien ABS?

Mit Serien-ABS fahren wir in der Gruppe G. Macht keine Probleme, wir bremsen aber üblicherweise so, dass das ABS nicht anspricht.
Wenn das Teil defekt ist würde ich es in der Gruppe H rausschmeissen. Das braucht man so dringend wie Hühneraugen.
Beim Slalom bremst man eh nicht viel.

Reinhard Stoldt hat geschrieben:
Beim Slalom bremst man eh nicht viel.

das gilt aber nur wenn man nicht zu schnell fährt.

EWO hat geschrieben:

Reinhard Stoldt hat geschrieben:
Beim Slalom bremst man eh nicht viel.

das gilt aber nur wenn man nicht zu schnell fährt.

Ich würde nach den guten Erfahrungen mit ABS im Slalomsport nicht mehr darauf verzichten wollen.
Einmal einen Reifen eckig gebremst und der Tag ist versaut. Das Ding fädelt da immer wieder ein.
Ob man immer ins System bremsen muss oder grad davor dosiert aufhört, ist Feinarbeit auf hohem Niveau.
Aber lass es mal feucht sein, oder kritische schnelle Ecken haben, dann ist das ABS Gold wert.

EWO hat geschrieben:Ich würde nach den guten Erfahrungen mit ABS im Slalomsport nicht mehr darauf verzichten wollen.
Einmal einen Reifen eckig gebremst und der Tag ist versaut. Das Ding fädelt da immer wieder ein.
Ob man immer ins System bremsen muss oder grad davor dosiert aufhört, ist Feinarbeit auf hohem Niveau.
Aber lass es mal feucht sein, oder kritische schnelle Ecken haben, dann ist das ABS Gold wert.

Signed!
Lieber das Ding an Board haben als den Koffer im unverstand vor die Mauer setzen!

Hallo
Am Sonntag waren wir zum 2.ten Rollout
Auspuff abgegangen(aus den Gummi gerutscht)
dann Motorlager abgerissen und leckte mit Oil(Hydromotorlager schrott)
Fahrwerk drin von Robert Keim......
viel zu hart und kein Federweg(von 5 windungen waren 4 zusammengepresst im Stand)
war ein Gruppe G Fahrwerk .......alles klar
......

Kleines video vom Endziel...........träum

guckst du hier:
http://www.youtube.com/watch?v=YUODmXctU3o

Gruß HHB

Heini hat geschrieben: viel zu hart und kein Federweg(von 5 windungen waren 4 zusammengepresst im Stand)
war ein Gruppe G Fahrwerk .......alles klar

Wie geht das? Also ich würde mal sagen mit im Slalom üblichen Federraten, schaffst du es nicht mal wenn das Auto 3 Tonnen wiegt, die Windungen aneinander zu bekommen.

Ob das die Helperfeder sein könnte? Wäre ja gut, wenn die im Stand geschlossen wäre.