Rennsportforum.de

Arne hat geschrieben:
Hans, ein aktueller Golf GTI hat die doppelte Leistung wie in den 70gern!

Der hat ja auch einen 2 Liter Turbo Motor und keinen 1,6 Liter Sauger. Dann nimm halt alternativ die Gewichte des Grundmodells

Worüber wird hier eigentlich diskutiert?
Ich glaube hier wird über 20 Sachen geredet.
Also durch die Gewichtserhöhung der 16 V Fahrzeuge wird die Gruppe H für niemanden bezahlbarer, zumindest fehlt mir da der Zusammenhang Hans.

In meinem Beitrag mache ich mir Sorgen um den Breitensport und die Zukunft der Gruppe H und gegenüber diesen Problemen ist die aktuelle Gewichtserhöhung für 16V Fahrzeuge wirklich nur "Pillipalle".

Da benötigen wir ein neues H Reglement, oder noch besser und seit Jahren gefordert, eine F2005 ohne die lästigen Eintragungen!!! Das wäre dann eine sehr bezahlbare Klasse für Jederman und Einsteiger. Die H ist da nicht das richtige Pflaster!

Mit der Gruppe F gebe ich Dir recht, aber auch in der Breitensport Gruppe H brauchen wir keinen Overkill in Sachen Technik und Kosten. Oder war der bezahlbare Slalomsport mit den Gruppe H Autos in den 80igern und 90igern weniger attraktiv ? Die Starterzahlen und meine Erinnerungen an diese Zeit sagen da etwas ganz anderes aus. Aus welchem Grund muß ein Gruppe H Auto heute 50 % mehr Leistung bei gleichem Gewicht haben ? Warum muß im aktuellen Breitensport ein konkurrenzfähiges Gruppe H Auto mindestens das Vierfache kosten ? Welche Breitensportler sollen das in Zukunft noch bezahlen ? Woher sollen dann noch volle Klassen kommen ?

spazzola hat geschrieben:ch glaube, hier geht es weder den Kielern noch den Bielefeldern um den Sport, sondern grösstenteils nur um das eigene Auto und den eigenen Vorteil!

Gruss
ede

FGH hat geschrieben:Vor allem die Leute beim DMSB, die sich die Zusatzgewichte ausgedacht haben, haben alles falsch gemacht !?

Gruß aus Berlin, Klaus

FGH hat geschrieben: ....dann wahrscheinlich ein letztes Mal
mfg FGH

EWO hat geschrieben: FGH hat geschrieben: ....dann wahrscheinlich ein letztes Mal
mfg FGH



Ich erinnere mich noch an Aussagen von euch, das wir unseren Gewichtsnachteil von 100Kg nicht so "wichtig" nehmen sollen.
Baut doch schon 2009 mal auf 890KG und zeigt der hoffentlich präsenten Konkurrenz wie unwichtig das Gewicht wirklich ist.

Gruß EWO

FGH hat geschrieben:im Bereich der 870-880 Kg sind wir mit unseren Regengewichten auf der starren Hinterachse heuer mehrmals gut gefahren

Knusper hat geschrieben: Einen VW Polo86c, einen VW Golf I, einen Opel C-Kadett usw...gab es in den 70ern nicht mit einem 4-Ventil Motor.

Golf 1 Oettinger 16 V

Oettinger ist ein Tuner und vom Hersteller VW gab es in den 70ern keinen Golf mit 4-Ventil Motor, den man käuflich erwerben konnte

Ascona/Manta 400

Ascona / Manta 400 waren aufwändige Kleinserien-Homologationsmodelle (400) des Herstellers Opel für Werkseinsätze, die nichts mit einem C-Kadett zu tun haben und vom Hersteller Opel gab es in den 70ern keinen C-Kadett mit 4-Ventil Motor, den der Verbraucher bei einem Opelhändler kaufen konnte

Lars hat geschrieben:

FGH hat geschrieben:im Bereich der 870-880 Kg sind wir mit unseren Regengewichten auf der starren Hinterachse heuer mehrmals gut gefahren

Was (bezüglich unseres Regengewichts) meiner Meinung nach jedoch auch die Haltbarkeit der Hinterachse aufgrund verstärkten "trampelns" extrem beeinflussen kann. Nach dem kapitalen Achsschaden in Wunstorf (gefahren mit vollen Gewichten) habe ich mich stets geweigert die komplette Ladung in Regenläufen mitzuführen bzw. die Gewichte ganz abgeschafft. Das sollte auch mal erwähnt werden, bevor hier weitere wilde Vermutungen aufgestellt werden. Bemerkbar macht es sich in puncto Beschleunigung auf jeden Fall! Unser Fahrwerk würde es auch im trockenen auf Slicks verkraften können, nur wie es bei anderen Kadettfahrern aussieht kann ich schwer beurteilen...laut einem Olaf Jäntsch ginge es bei ihm nicht!

Gruß Lars

Hans Bauer hat geschrieben:Die Gruppe H-Breitensport-Oldtimer fahren auf dem aktuellen Niveau der Tourenwagenweltmeisterschaft der Hersteller

Hans Bauer hat geschrieben:Ein Ascona / Manta 400 sind kein C-Kadett und vom Hersteller Opel gab es in den 70ern keinen C-Kadett mit 4-Ventil Motor

FGH hat geschrieben: Hallo EWO,
das mag zutreffen, da wir damals in Wunstorf beobachten konnten, daß Euer Auto trotz Mehrgewicht unserem Kadett auf der Bremse klar überlegen war!
im Bereich der 870-880 Kg sind wir mit unseren Regengewichten auf der starren Hinterachse heuer mehrmals gut gefahren; das gilt aber wohl kaum für Faulhaber, Jäntsch. Rezun. Ernst, König, Japanese ,Schneider,...die eigentlichen Inhaber der A...karte der Neuregelung
mfg FGH