Rennsportforum.de

hans-marTTin hat geschrieben:Hallo Leute,
wir wollen ja über das Wertungssystem der Slalom-DM nachdenken, es geht also um Organisation, Slalomreglement und DM-Ausführungsbestimmungen. Das fällt in die Zuständigkeit des FA Slalom.
Es muss allen klar sein, dass alles, was darüber hinaus geht, weit größere Kreise zieht und für mehr Motorsportsparten gültig sein muss, also ins Technikreglement fällt und damit über den Technik-Ausschuss müsste. Insofern war es richtig, nichts zu trennen, es war ja freies Brainstorming erwünscht. Man hat sich nur zuletzt etwas verlaufen ...

Dass Evolution gefragt ist, haben sehr viele Stimmen hier auch so gesehen. Als Ausführungsreglement könnte man höchstens vorhandene Klassen in der Auswertung zusammenlegen. Die Ausschreibung der konventionellen Klassen muss erhalten bleiben, allein schon wegen anderer Serien und der DMSB-Rahmenausschreibung.
(Ganz davon ab finde ich auch, dass ganz klar die Gruppen G und F unmöglich vereinbar sind)

Natürlich gibt's so nur die Möglichkeit, einzelne Klassen zu "diskriminieren". Wie wäre die Akzeptanz dafür? Sicher bei den Betroffenen minimal, aber wie denkt "die Allgemeinheit"? Lieber kurzfristig keinen verärgern, oder so ändern, dass mittelfristig mehr Wettbewerb entsteht?

hA3ns-mA3rtin

Hans Bauer hat geschrieben: Bringt einfach einen Satz mit ein, den ich hier schon einmal geschrieben habe :

Ein qualifizierter Fahrer bringt in den Endläufen nur Zusatzpunkte, wenn er in der Klasse startet, in der er sich für die DM-Endläufe qualifiziert hat.
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hans-marTTin hat geschrieben: Hallo Hans,
eine kleine Nachfrage: was passiert dann mit dem Fahrer selbst? Bekommt er in der Klasse, in die er für den Endlauf gewechselt hat, auch selbst keine Zusatzpunkte?

Ein wichtiger Aspekt war ja, dass man für einen Spitzenpiloten a la Stefan-Slalomgott-Kunze die Möglichkeit erhalten sollte, direkt gegen einen Gegner antreten zu können, wenn z.B. seine eigenen Zusatzpunkte nach den Vorläufen nicht ausreichen.

Wenn man seinen Gegnern (Stammfahrer der Klasse) die 0,2 Punkte seines Starts nicht gibt, ihm aber schon die Klassenzusatzpunkte, wird's unübersichtlich. Wenn man ihm keine Zusatzpunkte gibt, verbietet man faktisch den Klassenwechsel. Dann kann man es auch gleich so hinschreiben.

Was ich damit aufzeigen will: es wird dadurch nicht einfacher, sondern extrem kompliziert!

nova hat geschrieben:Da finde ich die idee, mit dem Wegfall der Zusatzpunkte beim Finale besser.

So kann ein Fahrer, der mit einem anderen Fahrer um die DM fährt in die klasse seines direkten Konkurenten wechseln und die beiden duellieren sich auf augenhöhe.

Sowas würde man ansonsten ja ausschliessen und man wäre wirklich auf sine jeweilige klasse angewiesen, das auch ja genug teilnehmer dort dabei sind.
Ist man nun im Finale gerade mal 0,2 Punkte auseinander, hat aber das Pech, in einer "leeren" Klasse zu fahren, hat man kaum noch eine Chance, würde man es nach dem von Hans vorgeschrieben Regeln machen.

Und wie sähe es aus, wenn man mangels Starter in seiner Klasse hochgestuft wird? Bekommt man dann auch keine Punkte, darf man dann umnennen in eine andere Klasse und bekommt trotzdem Punkte, obwohl man sich in der Klasse nicht qualifiziert hat?

Hans, nehm es mir bitte nicht übel, aber glaube dein vorschlag ist zu komplex. Dann lieber keine Zusatzpunkte im Finale, und jedem bleibt offen, wo er fahren möchte.

Hans Bauer hat geschrieben:
Dein Geschrei möchte ich hier hören, wenn Deine Klasse für die Wertung mit der nächst höheren Klasse zusammengelegt wird und Du so eine DM-Saison als Punktelieferant für ein stärkeres Auto aus einer höheren Klasse durchfahren sollst.


Mit sportlichen Grüßen

Hans Bauer

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Sportfahrer hat geschrieben:
Hallo Hans,
wenn ich im Winter erfahre , dass mein Fahrzeug in der folgenden Saison durch irgendwelche Veränderungen des technischen oder Serienreglements nicht mehr konkurrenzfähig sein wird, werde ich es natürlich anpassen müssen wenn ich wirklich ernsthaft um den Titel fahren möchte. Soweit ich das verstanden habe , sprechen wir über das höchste Slalomprädikat im Deutschen Motorsport. Und da werde ich nun mal nicht Deutscher Meister mit Oma´s Serien-Kleinwagen.

Ich finde es übrigens gut, dass sich hier Leute zu Wort melden, die noch keine DM Saison absolviert haben, vielleicht liefern gerade diese Leute mal Anregungen um etwas zu verbessern. Manchmal muss man halt alte Zöpfe abschneiden .

Gruß Dirk

Hans Bauer hat geschrieben:

Sportfahrer hat geschrieben:
Hallo Hans,
wenn ich im Winter erfahre , dass mein Fahrzeug in der folgenden Saison durch irgendwelche Veränderungen des technischen oder Serienreglements nicht mehr konkurrenzfähig sein wird, werde ich es natürlich anpassen müssen wenn ich wirklich ernsthaft um den Titel fahren möchte. Soweit ich das verstanden habe , sprechen wir über das höchste Slalomprädikat im Deutschen Motorsport. Und da werde ich nun mal nicht Deutscher Meister mit Oma´s Serien-Kleinwagen.

Ich finde es übrigens gut, dass sich hier Leute zu Wort melden, die noch keine DM Saison absolviert haben, vielleicht liefern gerade diese Leute mal Anregungen um etwas zu verbessern. Manchmal muss man halt alte Zöpfe abschneiden .

Gruß Dirk

Da reicht kein anpassen - da braucht man ein anderes Fahrzeug.

Wenn Du die Kohle hast - schön für Dich.

Andere Menschen sparen viele Jahre um ein Fahrzeug aufbauen zu können und stehen dann vor dem nichts.

Denen hast Du dann mit solchen Reglementsänderungen ihre alten Zöpfe abgeschnitten.

Mach weiter so, die DM kann ohne Leute wie Dich nicht existieren.

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Sportfahrer hat geschrieben:Hallo Daniel,

es passt ganz gut das Du dich dazu äußerst. Deine Klasse die F8 finde ich persönlich sehr interessant. Im Übrigen (nein ich möchte Dir keinen Honig ums Maul schmieren ) habe ich die Dokumentation eures wunderschönen Polo´s verfolgt und muß sagen, dass der Aufbau bis hin zum Finish Hand und Fuß hat. Sogar die Optik gefällt mir.
Wenn ich aber sehe, dass bei den Endläufen die Starterzahl in der Klasse so geschrumpft ist, hattest Du egal wie deine Saison gelaufen wäre, rein punktemäßig nie eine Chance. Und wenn sich langfristig dahingehend nichts ändert, bekommst Du bei diesem System auch keine. Das ist doch bei diesem hohen Einsatz von Arbeitsstunden und natürlich auch Geld nicht fair.

Daher denke ich, dass Überlegungen diese Situation langfristig abzustellen doch so falsch nicht sein können.

Gruß Dirk