Rennsportforum.de

Hallo Hans,

wenn ich das aber oben richtig gelesen habe gibt es ja diese anweisung das ein Prüfer nicht mehr alles eintragen darf ohne wagenpass ( Monopol DMSB ) wie lege ich es einen Prüfer klar das ich NAVC fahren möchte und keinen wagenpass brauche also bin ich ja fast genötigt wenn ich meinen Subaru weiter entwickle auch beim DMSB bleiben muß oder kommt man da irgend wie aus. Die Idee ist nicht schlecht bin auch nicht dagegen da hebt man sich von den vielen Disco-Racern ab.

Gruß
Christian

bestimmt gibt es dafür auch ne seriöse Quelle davor glaub ich gornix

Chris hat geschrieben:Hallo Hans,

wenn ich das aber oben richtig gelesen habe gibt es ja diese anweisung das ein Prüfer nicht mehr alles eintragen darf ohne wagenpass ( Monopol DMSB ) wie lege ich es einen Prüfer klar das ich NAVC fahren möchte und keinen wagenpass brauche also bin ich ja fast genötigt wenn ich meinen Subaru weiter entwickle auch beim DMSB bleiben muß oder kommt man da irgend wie aus. Die Idee ist nicht schlecht bin auch nicht dagegen da hebt man sich von den vielen Disco-Racern ab.

Gruß
Christian

Hallo Christian,

ihr bringt da einige Sachen durcheinander, ein klares Zeichen dafür, dass ihr euch bisher nicht sehr intensiv mit der Problematik von TÜV-Einzeleintragungen nach § 19.2 beschäftigt habt.

Der DMSB hat überhaupt nichts damit zu tun , dass TÜV-Ingenieure nicht mehr all das eintragen dürfen, was für uns Motorsportler relevant und wichtig wäre.

Das liegt ausschließlich an der Gesetzgebung und den Richtlinien zur StVZO.

Der DMSB hat das erkannt und nun einen Weg gefunden, wie Motorsportler ihre Rennfahrzeuge legal bewegen können.

Es steht selbsverständlich auch dem NAVC frei, einen ähnlichen Weg zu gehen.

Es geht also keineswegs um die Schaffung eines Monopols, sondern ausschließlich um eine Hilfestellung, Motorsportfahrzeuge legal zu bewegen.

Der DMSB hat endlich einen Weg gefunden, das umzusetzen, was schon seit Jahren von uns Aktiven immer wieder reklamiert wurde.

Im Motorsport-Reglement sind eben Dinge erlaubt, freigestellt oder sogar vorgegeben, die nicht in Einklang mit der StVZO zu bringen waren.

Gruß Hans
.

Moin

Nun habe ich auch mal eine frage zum KFP. Evtl hat jemand schon einen in Benutzung!?

Also, bei mir im Motorsportclub veranstalten wir jeden Monat ein internes Training für Clubmitglieder.
Wenn ich die Regularien richtig deute,darf ich zwar zum Slalomrennen auf eigener Achse fahren aber die Slalomtrainings bleiben mir untersagt
Was den KFP wieder uninteressant werden lässt.

Evtl kann mir ja jemand der Sich mit der genauen Auslegung der Regularien beschäftig hat, mitteilen ob ich evtl doch die Trainings anfahren darf

Gruß aus Hamburg


Robert

Möchtest du dich bei so einer wichtigen Sache wirklich auf die Auslegung eines Forums verlassen? Als betroffener würde ich die Sache beim DMSB klären und die Antwort im Originaltext hier posten, nachdem ich den DMSB um Erlaubnis gefragt habe, das zu tun.

Viele Grüße
Achim

Also nochmal kurz für mich zum verstehen, auch wenn ich jetzt alles gelesen habe.

Die Eintragungen von Bauteilen in den KFP verläuft dann großzügiger als bei einer normalen Zulassung richtig?
BZW für ein Gruppe H Auto muss ich nichts weiter eintragen lassen?

Gibt es schon Versicherer die sich dem Thema gesondert annehmen?
Denn für ab und an mal im Bummeltempo zu einer Veranstaltung (denn nur das ist ja versichert) sollte die Prämie
ja eigentlich ungefähr auf Oldtimer Niveau liegen.

Keiner Erfahrungen schon gemacht damit?

Schau mal hier rein, dort wurde einiges zum Thema diskutiert:

http://forum.rallye-magazin.de/rallye-a ... fp-24.html

Also so ganz wirklich an lebenden Beispielen scheint sich wirklich kaum jemand schon auszukennen damit.
Ich habe jetzt mal Versicherungen angeschrieben und werde auch mal mit einem DMSB Sachverständigen zusammensitzen und meine Fragen klären.

Gebe das dann hier zum Besten, hilft vielleicht doch dem einen oder anderen.