Rennsportforum.de

Oder sie heisst einfach anderst, wie z.B LOC in der Schweiz, Österreich hat auch eine Serienklasse und die V-Klasse.
Alle diese Klassen müssen STVO-Konform und eingelöst sein.

Den einzigen Unterschied zur G ist die Einstufung über das Leistungsgewicht anstatt des Hubraums, und damit
habt ihr in Deutschland eigentlich eine Top-Lösung.


Gruss

balduin hat geschrieben:Oder sie heisst einfach anderst, wie z.B LOC in der Schweiz, Österreich hat auch eine Serienklasse und die V-Klasse.
Alle diese Klassen müssen STVO-Konform und eingelöst sein.

Den einzigen Unterschied zur G ist die Einstufung über das Leistungsgewicht anstatt des Hubraums, und damit
habt ihr in Deutschland eigentlich eine Top-Lösung.

Gruss

Hallo Balduin,

danke für die Info. Zu klären wäre dann die Tatsache, wie dort die Sicherheitsvorkehrungen bzw. -standards sind. Vorausgesetzt Slalom-VA sind ähnlich aufgebaut wie in Deutschland.

Gruß

Ich kann nur für die Schweiz und Österreich reden.

-Keine Käfige oder U-Bügel vorgeschrieben
-Aber empfohlen.
-Für Bergrennen muss ein FIA-Käfig verbaut sein

Aber so Sachen wie der doppelte Flankenschutz haben wir hier noch niergens.....in keiner Klasse, egal ob Berg, Slalom oder sonstwas.


Gruss

Frank U. hat geschrieben:

balduin hat geschrieben:Oder sie heisst einfach anderst, wie z.B LOC in der Schweiz, Österreich hat auch eine Serienklasse und die V-Klasse.
Alle diese Klassen müssen STVO-Konform und eingelöst sein.

Den einzigen Unterschied zur G ist die Einstufung über das Leistungsgewicht anstatt des Hubraums, und damit
habt ihr in Deutschland eigentlich eine Top-Lösung.

Gruss

Hallo Balduin,

danke für die Info. Zu klären wäre dann die Tatsache, wie dort die Sicherheitsvorkehrungen bzw. -standards sind. Vorausgesetzt Slalom-VA sind ähnlich aufgebaut wie in Deutschland.

Gruß

Hi!

Vorstart 3-4 2009 schafft nun Aufklärung für die Slalom-Fahrer, denn in den Klarstellungen der Automobil-Technik
steht nichts mehr von einer Vorschrift für den Slalom. Überall ist "Ausnahme Slalom" zu lesen.

Auch die Diagonalstrebe im Hauptbügel ab 2010 gilt nicht für Slalom-Veranstaltungen.

Ich danke dem DMSB für die unnötige Ausgabe von ???? Euro für einen zertifizierten Käfig.
OK es dient der Sicherheit, habe mich aber in meinen alten Käfig auch Sicher gefühlt.

Gruß Markus

Jetzt weißt Du auch, warum ich noch keinen Käfig habe.
Nach den (manchmal) nicht zuende gedachten Schnellschüssen des DMSB warte ich lieber ein Weilchen, bis die Praxis
die theoretischen Überlegungen eingeholt hat.
Ich musste öfter feststellen, dass das Reglement Mittelmotorfahrzeuge (die ja für gar nix taugen, außer für´n Motorsport, aber hier mehr als alle anderen ) einfach ignoriert.
Auf meine Anfragen wurde dann das Reglement (z.B Einbauort Luftfilter) schon mal angepasst....
Jetzt habe ich mal wg. Käfig geschrieben. Ich müsste nach den Vorschriften ein Loch in die Heckscheibe und Motorhaube bohren, um den Käfig auf die hinteren Federbeindome zu setzen
Mal sehen, was jetzt kommt

Erich, ich hatte auch schon überlegt, ob man diese Verstrebung nicht direkt an die C-Säule schweißen kann. Dann würde es zumindest optisch nicht so grausam. Das Problem Heckscheibe bleibt allerdings.
Aber ist nicht auch eine Diagonalstrebe Pflicht? Die müßte beim MR2 dann quer über die Motorhaube laufen - DAS wäre erst richtig unschön.

Hallole,

könnte jemand diesen neuen Artikel hier mal veröffentlichen?

Vielen Dank im Voraus!

Hab momentan keine Vorstart, habe vergessen, es zu beantragen, werd ich nachholen!

gruss Hubi

Servus Sascha !

Guckst Du hier :
http://dmsb.de/downloads/610/C:Technik_ ... 4_2009.pdf

polomann hat geschrieben:Servus Sascha !

Guckst Du hier :

Tausend Dank Stefan!

Alles Scheiße , kann mir mal einer sagen, warum ich jetzt x-Meter rohr plus viele Stunden Arbeit investiert habe, für nun doch nix

Erst Muss, dann soll ab August 2008 (wer fängt denn mitten im Jahr mit solchen Umbauten an ), jetzt doch nicht für Slalom

Wissen DMSBler eigentlich was Sie wollen

Na ja, mal schauen, ob Sie es sich nicht später doch nochmal überlegen

Jetzt ist es fast fertig, aber mehr Streben gibts definitv nicht mehr!!!(Stützstrebe A-Säule, Querstrebe B-Säule (von oben nach unten))

Sonst kauf ich mir einen Hamster

MFG Hubi

Vielleicht bekommst Du ja später mal Lust etwas anderes zu fahren, dann hast Du die Kiste wenigstens fertig.

Arne hat geschrieben:Vielleicht bekommst Du ja später mal Lust etwas anderes zu fahren, dann hast Du die Kiste wenigstens fertig.

Hi Arne,

das ist das einzige Argument........

Viel Spass dieses Jahr!!

gruss

Hubis Motorsport Team hat geschrieben:

Arne hat geschrieben:Vielleicht bekommst Du ja später mal Lust etwas anderes zu fahren, dann hast Du die Kiste wenigstens fertig.

Hi Arne,

das ist das einzige Argument........

Viel Spass dieses Jahr!!

gruss

[offtopic]
Sascha Du musst dem 16V doch kommendes Jahr eh Gewicht zupacken. Da ist´s egal ob das nun Rohre oder Bleiplatten sind (wenn man von der Gewichtsverteilung & dem Schwerpunkt mal absieht).[/offtopic]

EckigesAuge hat geschrieben:Erich, ich hatte auch schon überlegt, ob man diese Verstrebung nicht direkt an die C-Säule schweißen kann. Dann würde es zumindest optisch nicht so grausam. Das Problem Heckscheibe bleibt allerdings.
Aber ist nicht auch eine Diagonalstrebe Pflicht? Die müßte beim MR2 dann quer über die Motorhaube laufen - DAS wäre erst richtig unschön.

Hmmm. Wo willst Du an dem Auto denn ´ne C-Säule hernehmen? Ich komme nur bis "B"
Querstrebe über der Motorhaube wäre auch sehr sinnvoll, zum Ölnachfüllen bauen wir dann erst den Käfig aus, damit wird die Motorhaube öffnen können

So wie es aussieht, gibts für uns keinen FIA-Käfig sondern nur den Eigenbau

polomann hat geschrieben:[offtopic]
Sascha Du musst dem 16V doch kommendes Jahr eh Gewicht zupacken. Da ist´s egal ob das nun Rohre oder Bleiplatten sind (wenn man von der Gewichtsverteilung & dem Schwerpunkt mal absieht).[/offtopic]

Hi Polomann,

das ist ein Argument!

Mal sehen, was daraus wird

DMSB